הונדה מסבירה את הכשל במקסיקו: אסטון מרטין ידעה מראש שהמכוניות לא יסיימו

לפני הגרנד פרי של סאו פאולו הסביר המהנדס הראשי של הונדה, שינטארו אוריהארה, מה השתבש במקסיקו. פרננדו אלונסו ולאנס סטרול נאלצו לפרוש אחרי חמישה הקפות בלבד, כשהקבוצה דיווחה על "רמות לחץ חריגות במערכות יחידת ההנעה". כבר במוקדמות נצטווה אלונסו לעצור את מכוניתו, אף שהראה קצב מבטיח.

לדברי אוריהארה, הבעיות התרחשו ברגעים מיוחדים כמו ההקפות אל הגריד במירוץ והקפת ההכנה של הצמיגים במוקדמות. במצבים האלה המנוע התנהג בצורה חריגה, נוצר עומס על קירור ה-ERS ונרשמה תקלה ב-MGU-K. הוא הדגיש כי הסיבה היא התנאים של גובה רב במקסיקו.

בסאו פאולו הגובה נמוך יותר, אך עדיין משמעותי, ולכן הונדה מביאה אמצעי נגד בחומרה ובתוכנה כדי לשפר את העמידות. אוריהארה הודה כי בנסיבות מיוחדות יש למנוע חוסר עמידות, וכי הלקחים יועברו למפעל.

מייק קראק, מהנדס המסלול הראשי של אסטון מרטין, חשף כי הקבוצה ידעה כבר לפני יום ראשון שאף מכונית לא תגיע לסיום. הקבוצה דנה עם הונדה בדרגות שונות של התמודדות, כמו ריצה באוויר נקי, שימוש מופחת בהילוכים והורדת הספק, אך הבינה במהירות שהאפשרויות אינן מספיקות.

הונדה הבהירה שהלמידה מתמקדת בעיקר בעונה הבאה: המפעל עוסק כעת ביחידת ההנעה של 2027, והחברה מקווה לשפר בה את הביצועים ואת העמידות.