ורסטאפן והאדג'ר: המסלול במקסיקו סיטי יהיה "קיצוני" ו"חלקלק בטירוף"

בסוף השבוע של הגרנד פרי של מקסיקו צפוי אתגר משמעותי לנהגים, ליצרני המנועים ולקבוצות. ביום חמישי, ביום התקשורת, עלה נושא השהיית הטורבו, במיוחד כשה-MGU-H כבר אינו יכול לסייע לטורבו בגובה. המסלול נמצא 2,286 מטרים מעל פני הים.

הגובה משפיע גם על כוח ההצמדה ועל רמות האחיזה. בשנים קודמות הקבוצות התאימו זאת בעזרת כנפיים, והריצו הגדרות קרובות לאלה של מונקו, אך בגובה זה קיבלו בערך את כוח ההצמדה של כנפי מונצה. השנה, בגלל האווירודינמיקה הפעילה, לדברי ורסטאפן יש פחות מרחב לפיצוי.

"יש כאן הרבה פחות אחיזה. בדרך כלל יש לנו כנפיים שמפצות מעט, אבל עכשיו בעצם מריצים כנף אחת", אמר ורסטאפן. לדבריו, הדבר ישים דגש רב יותר על ביצועים בפניות איטיות, שבהן רד בול אינה חזקה במיוחד. ורסטאפן ציין בעבר שה-RB22 היא מכונית רב-תכליתית סבירה שאינה מצטיינת בשום סוג פנייה, אך הוא ניצח בסינגפור וזינק מהשורה הראשונה במונקו.

האדג'ר צופה אף הוא סוף שבוע של החלקות, למרות האספלט החדש. "אני חושב כמה קיצוני יהיה לנהוג במכוניות האלה... זה ירגיש חלקלק בטירוף", אמר. הוא הוסיף שהתנאים יעמיסו על הקירור, המנוע, הצמיגים והבלמים.

ראסל רמז בתדריך לעיתונאים שלפרארי עשוי להיות יתרון בגובה בזכות טורבו קטן יותר, אך האדג'ר אמר שהוא לא מחפש להתמקד בה או במרצדס. עוד נותר לראות איך יחידת ההנעה של רד בול פורד תתמודד עם הגובה, בפעם הראשונה של היצרן בתנאים כאלה. ורסטאפן צופה כי הכול יתכוונן במהלך סוף השבוע, מבחינת פעולת המנוע וקירור המכונית והבלמים.