מדריך לאינטרלגוס: כל מה שצריך לדעת על המסלול לקראת הגרנד פרי של סאו פאולו

אליפות הנהגים אמנם כבר הוכרעה, אבל הפורמולה 1 ממשיכה לברזיל למירוץ ה-20 בעונה, באוטודרומו ז'וזה קרלוס פאצ'ה באינטרלגוס.

הגרנד פרי הראשון של אליפות העולם נערך באינטרלגוס ב-1973. שני המירוצים הראשונים נלקחו על ידי אמרסון פיטיפאלדי, יליד סאו פאולו, ומקומי נוסף, קרלוס פאצ'ה, ניצח ב-1975. המסלול קיבל את שמו ב-1985. אחר כך עבר הפאדוק לסירוגין בין אינטרלגוס לג'קרפגואה בריו דה ז'נירו, עד שהתייצב באינטרלגוס אחרי שיפוץ גדול שקיצר את המסלול והניח אספלט חדש לפני עונת 1990.

אינטרלגוס הוא אחד האתגרים הגדולים בעונה בגלל מזג אוויר בלתי צפוי, כיוון נגד השעון ושינויי גובה קיצוניים. באורך 4.3 ק"מ הוא מהמסלולים הקצרים ומציע הזדמנויות עקיפה, בתנאי שבוחרים נכון את הצמיגים, כשמזג האוויר יכול להשתנות משמש לגשם כבד בתוך דקות.

ג'וליון פאלמר, נהג רנו לשעבר, מסביר כי בפנייה הראשונה אפשר לבלום מאוחר מהצפוי, אך בלימה מאוחרת מדי עלולה לנעול את הגלגל הקדמי השמאלי. בסקטור האמצעי הפניות רצופות והקצב קריטי, ובפנייה האחרונה חשובה מהירות היציאה לקראת הישורת הארוכה העולה במעלה הגבעה. לדבריו, הכיוון נגד השעון מקשה פיזית על הצוואר.

לפי חוקי 2026, מצב ישורת מפחית גרר באמצעות פתיחת הכנף האחורית והורדת האלמנטים העליונים של הכנף הקדמית, והוא פועל בכל הקפה בתנאים יבשים. באינטרלגוס יש שני אזורים כאלה: מיציאת פנייה 14 ועד פנייה 1, ובין פניות 3 ו-4.

מצב אוברטייק מחליף את ה-DRS ומאפשר לטעון יותר אנרגיה חשמלית ולשמור על מהירות גבוהה יותר לאורך זמן. יש נקודת זיהוי אחת בהקפה, מיד אחרי פנייה 12, וקו ההפעלה ביציאה מפנייה 13. המצב זמין בהקפה הבאה לנהג שנמצא בטווח של שנייה מהמכונית שלפניו.