אליסון: "עדכון 18" של מרצדס הוסיף כוח הצמדה אך הפך את ה-W17 למכונית קשה לנהיגה
ג'יימס אליסון, מנהל הטכני של מרצדס, הודה שהחבילה האווירודינמית האחרונה של הקבוצה הוסיפה כוח הצמדה, אך גם פגעה בנהיגות המכונית ובביצועיה באזורים מסוימים.
מרצדס פתחה את עונת 2026 בעוצמה, בנתה יתרון מוקדם וזכתה גם באליפות הנהגים וגם באליפות הקבוצות. ככל שהעונה מתקרבת לסיומה, הפער בין ה-W17 לשאר הגריד הצטמצם בבירור.
לדברי ג'יימס אליסון, מנהל הטכני של מרצדס, ההתקרבות אינה נובעת רק מהיריבות שהדביקו את הפער. בראיון לתוכנית רדיו הוא הודה שגם מסלול הפיתוח של מרצדס פגע בנהיגות המכונית בשלב מאוחר של העונה.
אליסון התייחס לשדרוג הגדול האחרון של הקבוצה, "עדכון 18", שהובא למסלול בסעפנג והמשיך עם כנף קדמית באמריקה. לדבריו, "זה נתן לנו יותר כוח הצמדה, אבל הפך את המכונית ליותר קשה לשליטה". הוא הוסיף כי בחלק מהאזורים החבילה גרעה מהביצועים באופן שהקבוצה לא ציפתה לו.
עוד סיפר אליסון על תחילת העונה: לטענתו מרצדס הייתה כנראה המכונית היחידה שעמדה במשקל המינימלי כבר בפתיחה. בתקנות 2026 הופחת משקל השלדה המינימלי ב-30 ק"ג ל-768 ק"ג. לדבריו, יריבות שהיו צריכות להוריד משקל הרוויחו זמן ריצה ככל שהעונה התקדמה, ואילו למרצדס זה לא היה זמין כי כבר הייתה על הגבול.
תגובות
טוען תגובות…